此車的全新自由騎車架比世界盃下坡道車賽的還耐用。此車架適用大 型躍進，而其輕量版則可使Gemini車款適於長程用途。

圖、文◎編譯小組

Gemini－雙子座。世界級大師 Anne－Caro Chausson賦予這款下坡道車的暱稱就是雙子座，究其原因，在於其車身後 都是靠兩支避震器作動。

Cannondale醞釀多時才推出的自由騎車款讓大家期望殷 切，Cannondale究竟可從這款優勢下坡道車發展出什麼車款，會 像去年在Scalpel的展會一樣，出現全新的避震系統嗎？

在新車款上，只有極大的主車架和舊款Gemini贏他。至於避震系統則具簡單可 靠的特色：長連桿搭配高轉點，與Marin的車款相似。只要改變Fox避震器的搭拼 方式，就可使避震衝程由140公厘增加到170公厘。在上坡時，由於腳踏回擊情況輕 微，其高連桿轉點的設計表現優異。不過搭配上極不穩定的連桿，其力道傳輸便不 夠直接了。此時只要將凸輪桿轉動一圈，即可輕易調校好避震系統。這種設計可以 比美前叉頂上的小型控鈕。至少在柏油路或野地上，其避震系統都該能發生作用。

Cannondale推出的是全新產品，因為該廠並無自家生產的避震前叉可供配極大 的前避震式龍頭車管。其理由在於：避震衝程超過100公厘的單臂式避震前叉尚未 問世。其因應作法是將前叉底部加高。要適應此種新感覺很容易，並可享受到避震 衝程充足的後避震系統和騎行的靜肅性。此款Gemini並不很敏銳－這正是典型的 Cannondale產品。價格高昂也是Cannondale的特色。

結論：新款產品，樂趣十足。對於長程車手而言，此車的車架就是正確的基礎。由 於有可縮短的避震衝程及鎖控桿，即使遇上較長的坡道也不至於難過。鋼簧避震器 和雙叉橋式前叉都使其較高價的版本適於劇烈騎乘，不過自然也會使全車的售價更高。