Rocky Mountain推出的此款ETS-X70是該公司全避震車史中的第二代產品， 亦是Rocky Mountain首度採用真正的四連桿系統設計的全避震車。

文◎編譯小組

↑EST:Energy Transfer System

兼顧Sport與Comfort的全避震車

ETS實際上的功能如何呢？我們並未再將其改得更輕量化，避震器只灌了極少 量的氣，車身後部則將避震衝程調到最大，以增強吸震主動性並使腳踏對吸震筒的影 響提高。雖然如此，我們仍可在不知大齒盤及小齒盤組的相互關係之下，判斷出腳 踏會回擊或前擊的程度。由此可見，針對避震系統的功能而言，此款ETS 的結構當屬頂尖水準。

此外，其騎乘性能也值得肯定。騎乘姿勢是典型的Rocky Mountain角度設計：運動型取向，但很舒適。此車的爬坡性能優 異且下坡時重心不致過於前移。在狹窄的單線試車道上，此款 ETS的表現猶如在崎嶇快速的一般通道上一樣，尤其舒適特性 更能完全展現。配備方面，整體均有高水準表現－功能取向的Race Face組件、Marzocchi的Marathon前叉、Magura Marta頂極剎車和Shimano的頂級組件。

接著來看看此款ETS的實驗室測試值：其第一輛量產車就被送上 Bike雜誌的測試台上檢視它的能耐。首項合格要件是：車架重量。此款ETS的空車架含避震器總 重2908公克，這對此一等級的車款並非易事。依據其中等水準的 46牛頓/米/每公克的剛性值可算出STW (重量/剛性)值只有15.87。Rocky Mountain未來的指標研究重心將再把滾珠軸承技術更精密化，如此即可 再節省掉約200公克，讓車子更輕量。在測試台上還可以看到其他什麼特色呢：此 車的主要結構為設計精美的四連桿式車身後部，而前車架三角也不會受上述狀況干 擾。這或許也是在實地測試時，沒有試車手抱怨剛性不足的原因吧，總之、此車款 提供了最佳的轉向精確性。

此版本的ETS-X70售價4990歐元，車架套件部份則為2280 歐元。雖然並不算特別貴，但客觀來說，還有其他價格/功能 比更佳的車款可供選擇。若說車友付錢買的只是Rocky Mountain這個品牌，其實並不公平，這麼昂貴的身價，也代表著運用高 階科技、全新橢圓化的Easton RAD車管組、頂級加工品質（豎管、下管與上管的專利組合）和搭配水準以上零組件所結合而成 的價值。

此款ETS的用途介於Rocky Mountain的element（競速）和Slayer（長程）之間，是一款配備可調避震衝程、適用於任何路況、 天候，且在功能和耐用度上都很吸引人的長程全避震車。或許重量上比較不討好， 但為了新的四連桿後車身結構，ETS必須在重量及剛性方面做相當程度的退讓。