圖、文◎陳柏如

第13屆的日本東京國際自行車展於11/22~11/24在有明展館舉行，展出攤位800 多個，規模與去年相當，大陸參展廠商增加許多。今年展會的主題為「追求 愉悅、灑脫、浪漫的全新自行車生活」，提倡自行車的新休 閒概念以及自行車在都市結合大眾交通與休旅車的新功能與 新角色扮演。

折疊車與電動車為焦點

折疊車與電動自行車一向是日本展的重頭戲，也是市場 的新寵，由於日本地小人稠，加上大眾交通便捷，小巧的折 疊車成了便於攜帶的接駁工具，會場上到處可見五花八門的折疊車，甚至還有跑車式、 斜躺式設計以及無鏈式的折疊車。日本一直是電動自行車最 大的市場，但由於電動自行車在續航力、電池以及價格方面 一直沒有突破性的進展，因此市場接受度有限。Yamaha的新 PAS系統強調更輕、更小，Hybrid Commater則是汽油與電池兩者共生的車種，另有一款競賽用的前導車，供電比率為 1：3。此外，三洋推出兩輪驅動的小輪徑輕量花鼓馬達助動 車，強調輕便安全也頗受矚目。Miyata的good luck超輕量助動車僅16.9公斤，屬後輪驅動。

日本展期間，貿協與TBEA合作舉辦了「2002 台灣自轉車新品記者發表會」，會中巨大、亞獵士、KMC、久 裕、義芳、太平洋、瑞振、勁華等廠商相繼發表針對日本市 場推出的最新產品。

據日本自轉車協會會員統計，今年1-8月折疊車銷售量將近 13萬輛，平均售價13,303日圓，九成仰賴大陸及台灣地區進口。電動自行車前 8個月的銷售量將近14萬輛，九成以上為日本自行生產，平 均售價為日幣47,947圓。輕快車是日本市場的主力車種，近 年來除了在材質上不斷朝輕量化演進，各種照明、防盜、自 動變速、符合人體工學的功能設計也成為各家較勁的賣點。 一般預估2002年日本市場的自行車銷售量與2001年相差無幾，進口量則較 去年成長。

進口量逐年成長 大陸居冠

日本擁有極具競爭力的外銷實力，然而國內經濟卻一蹶不振，因此不 少半途出家的進口商紛紛從大陸進口低廉的自行車到日本販 售，由於產生不少品質與安全問題，讓日本政府不得不祭出 PSC安全標準以及各種品質控管標準來防堵劣質車。據Cycle Press統計，日本2002年前九個月的自行車總進口數將近646 萬輛，較去年同期成長20.6%，最主要的進口來源為中國大陸，前九個月從大陸進口的 自行車已達551萬4136輛，較去年同期成長33.2%。第二大進口來源為台灣，僅佔 74.3萬輛，衰退了25.7%；越南以16.4萬輛居第三位。進口車種中以 輕快車為最大宗，佔234.4萬輛(較去年同期成長30.4%)；童車居次，佔 133.7萬輛(較去年同期成長35.7%)；幼兒車佔96萬輛；登山車佔 81.5萬輛；小輪徑車佔33.5萬輛；在其他車種方面佔66.3萬輛。

日本經濟的長期蕭條，可說是1980年代日本經濟泡沫化所造成繁榮假象的後遺 症。自1991年泡沫經濟崩潰後，日本即陷於長期經濟衰退，十年來日本政府歷經多次 改朝換代，推出不計其數的大型振興經濟方案，並以大規模 的政府支出來擴大內需，但是這些努力除曇花一現的短暫效 果外，始終無法扭轉日本經濟頹勢。正因為生產成本輸在起 跑點，許多日商也像台商一樣，將工廠整個搬到中國，直接衝擊了日本國內的製造業， 加上外國客戶也轉而向大陸下單，有人預測假以時日，中國 可能會取代日本在亞洲第一經濟體的地位。然而，中國快速 發展，或許是喚醒日本經濟復甦的起床號。 

折疊車