CHEETAH MOUNTAIN SPIRIT

此車的配備是行家的手筆：鋼簧前叉、前輪Shimano XT大剎碟搭配Schwalke大口徑的Big-Jim車胎。這樣的組合還有什麼好挑剔的呢？車 架也能兼顧剛性和幾何結構。不過其重量得多留意一下：13.7公斤的重量是追求其 他各項長處所必須忍受的代價。藉助迴轉桿操控的Fox避震器功能優異，不過吸震略嫌不 足。車手的坐姿頗為直挺，在下坡道時可提升安全性，上坡時也有正面助益， 至少對一款Enduro車是如此。如果踏板軸能再降低兩公分，會有更佳的騎乘穩定 性。讀者可別被其長輪距騙了：即使是穿越狹窄的單線試車道，此款CHEETAH的 車騎來也是輕鬆愉快。由於後下叉較短，其輪距長達108公厘，因此，此車款感覺 起來很像雙人障礙賽用的全避震車。製造商Michael Herrlinger可能得要有一個體育館般大的倉庫才行，因為此車可選用任何 消費者中意的碟剎及七款不同的前叉。

騎乘樂趣 95%

價格（車架）： 2999(車架含避震器 1480)歐元

重量（不含踏板）： 13.7公斤

尺寸： 40/46/48/50/52

車架材質： 7020鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 70°/74°

把手立管/上管長度： 100公厘/580公厘

輪距/踏板軸高度： 1100公厘/362公厘

配備

車身後段系統： 附支撐之單連桿

前叉： MANITOU BLACK, ELITE

避震器（內置長度）： FOX FLOAT RL (190公厘)

避震行程 前*/後*： 90-109/114公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XT

剎車系統： SHIMANO XT

輪組： MAGURA-PRO花鼓，MAVIC F-219-輪圈， SCHWALBE BIG-JIM輪胎，2.25吋

快速下坡： ★★★★

操控： ★★★★★

爬坡： ★★★★

價格－功能比： ★★★★★

曲線圖顯示：車身後段需略向後推才能入檔。其決定關鍵 在撥桿位置而非軸承。雖然如此，避震系統仍是作動順暢且晃動情況輕微。較長的鋼簧避震器可提供140公厘避震 衝程。脫漆測試合格。

測試加減分

Cheetah：高精密度的針狀與自潤軸承，可提供敏銳避震功能及甚佳的耐 用性。其他受測車款的軸承選用也頗費心。

JUCHEM FULL SUSPENSION

一如以往：10年前，Juchem擁有功能甚佳的市售少數全避震車款， 也是德國自行車界第一款具有公信力的作品。對Werner Juchem而言，沒有任何理由去變更車架的設計：他所設計的 車在傳動功能方面都很中性，避震衝程也極具效率。早在`92年時 他就已了解到全避震車的重點所在，因此他設計的車堅如磐石。Juchem依照買主的喜好焊接 車管。此次的受測車款，他選擇了舒適的迷你結構及略微前移的車身重心。這 可在測試中提供最佳的剛性。較短的輪距使此車極具靈活性。不過其車身後部 卻因為搭配略顯反應過度的氣壓式避震栓而有些神經質。如能改用避震衝程較 大的鋼簧式避震栓會較舒適。在耐久賽測試中，此車有機會勝出。但要當全能 車款則欠缺騎乘舒適性。

騎乘樂趣 80%

價格（車架）： 3490(車架 1990)歐元

重量（不含踏板）： 13.2公斤

尺寸： 依買主需求

車架材質： 7005鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 71°/73°

把手立管/上管長度： 110公厘/590公厘

輪距/踏板軸高度： 1080公厘/343公厘

配備

車身後段系統：附支撐之單連桿

前叉： ROCK SHOX DUKE SL

避震器（內置長度）：GERMAN A AIRFORCE ONE (165公厘)

避震行程 前*/後*： 101/126公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XT

剎車系統： MAGURA LOUISE

輪組： SHIMANO XT花鼓，MAVIC F-219輪圈， MICHELIN WILDGRIPPER HOT S輪胎，2.1吋

快速下坡： ★★★

操控： ★★★★★

爬坡： ★★★★★★

價格－功能比： ★★★★

Juchem：內置式拉索、磨光的焊道；避震器、顏色－均可選配。 如有必要也提供手工製作成品。

VOTEC F7 Racing SC

GS-4-Air前叉剛性佳是眾所周知的。但我們卻不知道其下坡道的騎行表現也在 水準之上。其甚佳的漸進性可防止避震器觸底。避震系統調校極適當， 幾乎已到閉鎖的地步了。最妙的是：上坡道時可以微調使之 下沈。此車有24吋及26吋兩種車輪搭配。我們異同的看法 是：採用小尺寸車輪可使此車更為靈活。不過避震系統的工 作會加重，因為小車輪在越過坑洞時會顛簸得很厲害，騎乘穩 定性不足，且遇到彎道，小車輪較容易打滑。如果車手想利用24吋車輪帶來的 極端靈活性，Votec須先將鏈條連桿改短。否則就選用26吋車輪：此舉會使此 款Votec車變成擁有中性操控性且更輕600公克的出色車款。其較直挺的坐姿通常 會使前輪受壓較大。立姿騎行時，如不小心碰到其雙叉橋式前叉的CNC車削部 件的話，膝蓋可能會受傷。另一項疏失：水壺架容易被污泥弄髒。此車在掉漆測 試方面表現合格。

騎乘樂趣 90%

價格（車架）： 3599(車架加DNM避震器多1249)歐元

重量（不含踏板）： 13.9公斤

尺寸： 小/中/大/特大

車架材質： 7020鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 72.5°/71°

把手立管/上管長度： 140公厘/590公厘

輪距/踏板軸高度： 1080公厘/330公厘

配備

車身後段系統： 單連桿

前叉： Votec GS 4 AIR PLUS

避震器（內置長度）：ROCK SHOX SID SC LOCKOUT (190公厘)

避震行程 前*/後*： 0-140/107公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XTR/SHIMANO XT

剎車系統： MAGURA LOUISE

輪組： SHIMANO XT花鼓，SUN-SINGLE TRACK輪圈， SCHWALBE SPACE輪胎，24×2.35吋

快速下坡： ★★★★★

操控： ★★★★★

爬坡： ★★★★★

價格－功能比： ★★★★

此款略嫌不足的避震前叉行程長度幾乎毫無浪費。應力曲 線頗平順。SID避震器調校功能甚佳。第二組避震控桿只會影響把手角度，不會改變避震特性。其強固的車架重量 為：2.95公斤（不含避震器）。

Votec：專利的碟剎安置座可令人安心。只要移動剎車卡鉗 就行了，再也不怕小腿受傷。

NICOLAI HELIUS FR

幾何結構說明了一切：超長的輪距和超平緩的把手角度，使此款 Helius適用於競速比賽。如能放肆地騎行，才可使其頂級的 Fox避震系統不會有懷才不遇的遺憾。此車款贏得本次測試中最佳的避震舒適性。採 用較直挺的坐姿時，就可以感覺到此車和Helius CC這輛馬拉松車款的血緣關係：由於其上管較長，車手可以有較大 伸展空間的坐姿，這是爬坡的完美姿勢，但其爬坡能力仍有精進的空間。 如果想使其更舒適，可換用較短的把手支架和較直的座管，這樣的搭配也不會 使此車變得太活潑，反而會讓車身在180度迴轉時較穩定。此車的剛性不如其他 車款，但測值尚可接受。其極高的踏板軸位置在技術性車道上可提供極充裕的 離地活動空間。缺點是過高的重心使此車在過彎時極為不穩。結論：完美的避 震功能，優異的配備，在我們的眼中，這是一款貨真價實的優質車。

騎乘樂趣 95%

價格（車架）： 3799(車架 1699)歐元

重量（不含踏板）： 14.2公斤

尺寸： 小/中/大/特大

車架材質： 7005鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 67°/73°

把手立管/上管長度： 105公厘/590公厘

輪距/踏板軸高度： 1130公厘/365公厘

配備

車身後段系統：四連桿

前叉： FOX VANILLA RLC

避震器（內置長度）： FOX VANILLA RC (190公厘)

避震行程 前*/後*： 114/127公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XTR/SHIMANO XT

剎車系統： MAGURA LOUISE FR

輪組： DF-ONYX花鼓，MAVIC F-219輪圈， CONTIVERTICAL PRO TECTION輪胎，2.3吋

快速下坡： ★★★★★★

操控： ★★★★

爬坡： ★★★★★

價格－功能比： ★★★★

其車身後段結構在上坡時可降低晃動。雙連桿設計頗具關 鍵性：二者差異造成了40公厘的避震行程空間。避震系統可固定。我們的嚴苛測試對其陽極氧化塗裝根本毫無損 傷。

BERGWERK FAUNUS ENDURANCE

對於Specialized所謂的「Enduro」一詞，德國人的回應是：可以提供高度舒適性 並且能夠如林道耐力用車一般加速的車款。由於動力結構良好， 此車騎起來幾乎毫不晃動。其懸吊系統可由強硬至柔軟，輕鬆調 校。車輪的極限也甚大：2.35吋寬度的輪胎游刃有餘。較陡的握 把角度和中等的輪距使此車的操控頗簡易，其騎行靜肅性卻極驚 人。如果改換上較長一些的鋼簧式避震器，其車身後部就會類似一輛道地 的自由騎(Freeride)車款。不過對一台2.85公斤重的四連桿車架而言，其剛性表現平平。 設計師Lutz Scheffer也深知此點，不過他強調：對他而言，沒有明顯弱點的「適度剛 性」更佳。此車在耐久測試中表現平平，但其Manitou Black Super Air前叉在騎用10公里後便故障了。而Rock-Shox的SID避震 器有時也不太靈光。

騎乘樂趣 100%

價格（車架）： 3820(不含避震器的車架 1530)歐元

重量（不含踏板）： 12.7公斤

尺寸： 小/中/大/特大

車架材質： 7020鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 68.5°/71.5°

把手立管/上管長度： 105公厘/590公厘

輪距/踏板軸高度： 1080公厘/332公厘

配備

車身後段系統： 四連桿

前叉： MANITOU BLACK, SUPER AIR

避震器（內置長度）：ROCK SHOX, 可調式SID XC (190公厘)

避震行程 前*/後*： 90-109公厘/121-140公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XT

剎車系統： MAGURA LOUISE

輪組： HUGI-240-碟剎-花鼓，MAVIC-碟剎-317-

輪圈，SCHWALBE KING-JIM車胎，2.35吋

快速下坡： ★★★★★

操控： ★★★★★★

爬坡： ★★★★★

價格－功能比： ★★★★

此次測試最佳的車身後段：有兩種不同取向的調校，舒適 性有明顯差異。轉點選擇甚佳，故幾無傳動系統及剎車的干擾。上坡時幾乎全無晃動情況。但如換上200公厘的長 彈簧，或許可以有更長的避震行程。

測試中泥濘路上的犧牲品。左起：由於密封墊斷裂，Juchem的車款配用的Rock Shox Duke SL避震器氣壓流失。Votec車上的前叉也失去了敏銳功能。 Bergwerk車上的Manitou Black Elite Super Air前叉也故障了。結論：遇到泥濘路面，氣壓避震前叉依舊較易 出問題。對全天候車款而言，鋼簧避震系統較適合。

HOT CHILI RAMPAGE

騎乘樂趣 85%

價格（車架）： 2980(車架 1449)歐元

重量（不含踏板）： 12.4公斤

尺寸： 16.5/18.5/20.5吋

車架材質： 7020鋁合金

幾何結構數據

龍頭/座桿角度： 70°/73.5°

把手立管/上管長度： 115公厘/580公厘

輪距/踏板軸高度： 1080公厘/325公厘

配備

車身後段系統：單連桿

前叉： ROCK SHOX PSYLO SL

避震器（內置長度）： ROCK SHOX SID XC (190公厘)

避震行程 前*/後*： 100-125/101-125公厘

後變速器/-桿： SHIMANO XT

剎車系統： MAGURA HS 33

輪組： SHIMANO XT花鼓，MAVIC X-517輪圈， MICHELIN WILDGRIPPER COMP輪胎，2.0吋

快速下坡： ★★★★★

操控： ★★★★

爬坡： ★★★★★

價格－功能比： ★★★★

此車三項調校功能中有兩項較重要。較短的行程極適於馬 拉松用途。Rock Shox SID避震器的拉伸刻度無法變動。在快速變動的洗衣板地形中的作動速度太遲緩。高度中等 的轉點充分抑制了鏈條的干擾。

剛性
各款受測車架都可精確操控：其剛性值均落於綠色安全區。Nicolai Helius車款晃動得比他款嚴重。不過此一情況只有在先騎過堅若磐 石的Juchem車款後才感覺得出來。Juchem高達27.6的剛性值 (STW)顯示車架製造的用心。不過，避震行程短的車款，剛性都會比長行程的車款為佳。
黃色：絕對剛性值(牛頓/度)
紅色：STW值(stiffness-to-weight)

←黃色部份：每公克偏移（配備避震系統）的絕對剛性值，單位為牛頓。紅色：剛性/重量比 （STW），比值來自剛性及車架重量。