圖、文◎編輯部

相信大家都知道，在cross country（XC）越野登山車賽中騎全避震車無疑是自討苦吃，贏得比賽的機率更是 微乎其微，但是這項通識卻在2002年7月於加拿大Grouse Mountain舉行的世界盃巡迴賽中，被美利達國際隊(Team Merida International)的選手打破了！這名德國籍的選手Sabine Spitz（莎比史必茲）就是騎著美利達的LRS避震車（車款代號： XC Mis-sion Elite/XCM依利特）贏得該次的世界盃冠軍！而莎比的勝利更讓自己順利登上 2002年終世界排名第一的寶座。

世界冠軍的成績充份顯示出美利達LRS避震車的卓越性 能。的確，這一款革命性的全新車款，就是因為配備了美利達 顛覆傳統的全球專利設計：Low Ratio Suspension低槓桿比避震系統，所以才能在世界盃中有如此亮眼的表現。

提出LRS原始構想的德國籍設計師Juergen Falke，目前擔任美利達公司的產品經理，美利達最新推出的XC MISSION ELITE就是由他和美利達台灣R&D團隊共同研製而成的代表作。

解開傳統避震器的問題點

開發新品除了憑著過人想像之外，另外也必須借助於過去的經驗。美利達在設 計出這套LRS避震系統之前，為了讓避震性能超越傳統後避震器，所以一開始便 就不同型態的後避震器進行缺點瞭解，試圖以避開所有缺點的方式讓新品趨於完 美。後避震器需要依個人體重進行「預壓」（preload）， 但是不論油壓或氣壓，要適當地調整都相當困難。

就油壓式避震器而言，考量到適當的預壓調整時，同一個油壓避震器頂多只適 用於體重差異在15公斤以內的人，換言之，買油壓式的避震車實際上第一點要注 意避震器是否適合自己的體重；況且其彈性特質相當線性，避震性能隨著騎乘時間 越長而越不理想，另外，彈簧過重的老問題同樣一直無法克服。

至於高級車較常用的氣壓式後避震器也是問題多多，雖然重量較輕，但很容易 漏氣，難以精確調整到所需的預壓值，如要打氣則需特製的高壓打氣筒，光是維護 問題就已經讓人望之怯步，其避震性能也同樣不一定能達到理想。

結合多種避震型態 性能臻於至善

美利達所開發的這一組LRS後避震系統中，最重要的便是其中的避震器主體， 在這一根細長的避震器中，以三段式的設計結合了氣壓、油壓與彈簧的優點；氣壓 調整容易，只需4~8atm即可；另外，內部配合氣室分隔與壓力相當的特性，在使用 上不必擔心會有漏氣或滲油的現象產生，維修週期比一般避震器寬鬆，加上選配性 的鋼簧，甚至可讓氣壓低到1.5~3 bar的水準。

目前市面上的避震車架幾乎都是高槓桿比（high ratio）的設計，在這類車體結構下，縱使搭配再神奇的連 桿系統也永遠擺脫不了種種老問題。為此，美利達捨棄了目前的主 流設計，特別參考一級方程式賽車的超低避震槓桿比，以目前同類產 品中最低的槓桿比（趨近於1：1），徹底打破避震車設計的定律與宿命。當全世界 大多避震車都患了中看不中用（真的很重）、難以有效調整與維護、對車體破壞 性大、整車太重的通病時，美利達的LRS避震車卻一下子解決了所有問題，超輕量 化與解決能量損耗的問題不說，避震性能更是變得靈敏無比，而且調整與維護不再 棘手；同樣讓行家印象深刻的是，一般避震車側向剛性不足的老毛病也不見了！

另外值得一提的是，這款LRS避震車的2003新版，在行程調整孔位的安排上， 特別根據選手們的需要縮減為二個（60、80mm），比起2002 年版本（55、65、75mm），使用起來更實際一些；而其密封 培林的設計，同樣讓許多連桿避震系統望塵莫及。無論您是原單避震車愛好者，或 者是越野狂熱者，相信這款設計精良、堪稱頂尖的美利達XC Mission Elite，絕對能在穿越林野的騎乘中為您帶來最大的樂趣與享受。