SRAM在今年春天發表旗下2004年產品的新風貌與新改款，強烈展現出再掀市場風暴的決 心。SRAM去年併購了避震器大廠Rock Shox，也使得SRAM的新品發表會出現了Rock Shox這個新面孔。而SRAM今年最大的目標就是要將Rock Shox的生產線一步一步地從美國轉移到台灣，大部份的前叉與後避震器 將在今年內完成生產線的轉移。

圖、文◎蔡明恩

Rock Shox前叉與後避震器

2004年Rock Shox在其前叉Judy系列做了重大的改變，首先Judy增加了SL 這個型號，而且將原本的型號從C改為XC，使得Judy共有三種型號可供消費者選購；內部 而言，將前叉上管改為28mm，而且將吊線架往內移，讓Judy 系列更堅固，更能征服各種越野地形。此外，頂級的SL型號外 管是由鎂合金製造而成，且具有70mm~115mm的U-Turn可調行程，更是適合 所有喜愛登山的車手。

除了Judy之外，其它各款也都在顏色上做了些許的改變，更豐富的色彩，相信 能為消費者的愛車做最好的搭配。還有很重要的一點，所有 2004年款的Rock Shox前叉，都會附上powered by SRAM的字樣。

在Rock Shox後避震器方面推出了一款新的氣壓式後避震器U-Turn，是一個可以從外 部調整其行程的後避震器，讓騎乘者在調整所需的行程時更方便。

全新的SRAM變速器

特別為舒適車所設計的Dual Drive系統，在2004年開始除了原有的27、24速的選擇外， SRAM又推出了新的21速Dual Drive系統，除了採用內3外7的變速模式，顏色上也採用了典雅的 黑色，增添了不少時尚感。

SRAM X.O在2003年成功地在市場上打響名號，在2004年SRAM更乘勝追擊， 將其原本的9.0與7.0升級為X.9、X.7，同樣採用與X.O相同的鍛造技術，X.9、X.7 也同樣是掏空四連桿機構的後變速器，有著不同於以往的視覺感受。 加上SRAM獨家的1:1拉動比率技術，讓使用者能更準確地達到變速效果。 SRAM X.9、X.7除了搭配專用的旋把式變速桿外，特別設計了新撥桿式變速桿，不同於日系品牌 Shimano的撥桿式變速桿使用按壓作動方式，此款撥桿式變速桿，由大飛輪變至小飛輪的方式 是採用符合人體原理的往上扣頂的方式，讓你能更輕易順手地由高檔位變至低檔位。 而且SRAM的撥桿式變速桿還有一個特色就是最高一次可變換五個檔位，是需要一 次變換多檔位的重要利器。另外，SRAM也不改一貫風格，推出新的 3.0低階旋把變速桿以迎合既有支持者。

為配合市面上大部分的2:1拉動比率的後變速器，SRAM 也於2004年順勢推出了撥桿式變速桿Rocket和Attack，讓不是 SRAM系統的使用者也能使用到精心設計、功能強大且符合人體原理的撥桿式變速桿。

重新命名的SRAM飛輪

SRAM也將所有飛輪型號重新命名，以PG作為新型號的開頭，如以 PG-990為例，990的第一個9代表此飛輪是9速飛輪，而90則表示這是之前的型號 9.0，依此類推，照著新的型號，就可以很清楚地判別出飛輪的段數與之前的型號。此外， SRAM也推出了新的後飛輪PG-950。