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新Bergwerk Faunus LSD風雲再起此款2003年式的Faunus LSD車款應會掀起一片熱潮！配備了改良過的避震系統、新式設計和Shimano的XTR系列組件，此款Bergwerk頂級產品勢將 再起風雲。
圖、文◎編譯小組
Bergwerk的Faunus LSD RACE車款
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舊款Bergwerk Faunus LSD 後避震器採用Bees。 |
最近當Specialized公司在其Epic系列上採用了那對稱式避震系統控制器的同時， Bergwerk和Centurion兩家廠商具設計的新車款也成了眾所矚目的焦點。業界流行一句 話：「如果Specialized怎麼做，大家就得跟著做」。Bergwerk 雖然從未刻意凸顯其避震系統，但卻特別強調了此一設計的許多 優點，包括：較低的傳動比及因此造成避震柱的較低荷重、與車身後段脫離的避震 系統、較小的橫向力道和可完全降下的坐桿－而這些還只是部分優點而已。
在零件搭配上，此款車比較吃虧的是Bees的特製避震器，
光是其產品形象就比不上Fox或Rock
Shox避震系統的信服力。不過，目前此款LSD車也可選配以性能優
異著稱的DT Swiss避震系統，只不過要先針對連桿做些細微的小改裝，另外也需要
用到一支「延長支桿」。
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避震器選擇性 目前消費者仍須採用該廠自製的Bees避震器，至於車身後部則配 備的是通用的DT Swiss避震柱。 變更項目 → 避震器連桿； |
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BERGWERK FAUNUS LSD RACE |
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價格 |
4830歐元 |
不含腳踏之重量 |
11.3公斤 |
尺寸 |
特小/小/中/大 |
車架材質 |
鋁材 |
| 幾何結構數據 | |
車把/座桿角度 |
71°/74° |
豎管/上管長度 |
100公厘/590公厘 |
輪距/踏板軸高度 |
1070公厘/310公厘 |
緩衝行程(前/後) |
80公厘/80公厘 |
| 配備 | |
車身後部系統 |
四連桿式 |
前叉 |
MANITOU SKARE B ELITE |
後避震器 |
DT SWISS SSD 210L |
變速器 |
SHIMANO XTR |
剎車系統 |
SHIMANO XTR |
車輪組 |
SUN DS 1 XC輪圈，SHIMANO XTR花鼓，SCHWALBE JIMMY 2.1吋輪胎 |
長程■■■□□ |
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越野■■■■■ |
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自由騎□□□□□ |
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新款改搭DT Swiss後避震與Skareb前叉
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登山用途的Faunus LSD Endurance車款仍然供售。所配備的DT Swiss避震系統，只要是配用LSD系統的登山車款，都可改裝其新款連桿和將之延長。 |
此外，車身後部一如試車手的評語：作動起來無論敏銳度或協調性都優於舊款 產品。避震系統的硬度和吸震性能則可依個人喜好做調整。但最重要的是：這組新 式避震系統既然已經歷過其他數千輛車試用合格，自然也值得信賴了。除此之外， 這輛Faunus車的車架並沒有其他改變。其實也無須改變，因為 2002年分的這款車，性能已頗出色。其適用領域顯然是在越野 競速方面，實際騎行狀況也是如此，可做運動式伸展的坐姿，施力傳導效率高且爬坡性能佳。再者，其把手作動靈活，足以應付極窄的彎道。不過，此車在快速行經 碎石子路面時，穩定性並不很好，其原因可能也在於其前後各 80公厘避震衝程的避震系統。由此也可得知：Manitou的新款 Skareb前叉在爬坡時功能也甚佳。雖然未必大家都喜歡新的變速系統，但 XTR系列與此車的整體理念卻頗為契合。
結論
新款Faunus車給人極為成熟的印象。改用新式避震系統的效果甚為明顯。不過需要 車迷多去適應的XTR系列組件則減損了其優點。
摘譯自德bike雜誌2002年11月號
