圖、文◎阮素琴

中國不僅是未來世界的生產基地，也是現在自行車的生產和輸出王國。據中國海關資料統計， 2002年中國大陸出口自行車達4557萬輛，比2001年的3494萬輛成長近 31%。據中國官方統計2001年大陸自行車總產量在5195萬輛，但 實際生產量超過6000萬輛，如此推算，2002年中國的自行車產量勢必超過 7000萬輛，可以說佔全球自行車需求量1.l萬億輛的六成以上，大陸自行車未來將在台商、 外資和大陸私人企業經營下，展現驚人和舉足輕重的地位，傲視於世界自行車舞台。

華南、華中、華北形成三大生產中心

台商可以說是最大的推手，從華南（廣東深圳）到華中（昆山、太倉）到華 北（天津）形成的三大自行車生產中心，尤其華南和華中的出口量急升，台商可以 說功不可沒。天津自行車業在經過山地車的慘痛教訓後，也從 中學到經驗，並且調整步伐，產量和檔次都有大幅進步和成 長，雖然天津自行車業仍以低價車為主，但隨著台商零件廠 （正新、KMC、宏光、歐格、皇富、詠力等）和天任集團的 加入，以及加強出口日本、韓國、美國、丹麥等地區，勢必對 天津自行車業會有更大的促進作用。

據天津自行車協會對206家統計資料顯示，2002年天津自行車產量達 2028萬輛，假如包括王慶坨和其它未計入的家數計算，至少天津自行車去年產量已突破 2500萬輛，估中國總產量的三分之一強，天津自行車業這1~2 年來的急速發展已受到台商、日商、韓商以及美國的關注，當 然，天津自行車協會的積極居中招商和提供行業資訊也扮演了吃重角色，最主要的 是行業內較有前瞻性思考的公司，已激起內部改革（軟硬體改善，如擴建現代化廠 房），觀念再造並且學習台商經驗，他們努力拉開與低價和觀念差的企業之間的距 離，重視品質和提升經營層次，力求在天津和全國自行車業中展現更出色，更有影 響力。

日本、韓國為主要出口國

天津自行車行業共有821家，其中整車有403家（包括61 家電動自行車廠），零部件有418家，據天津自行車協會統計，去年產量超過 100萬輛的祇有富士達（123萬輛），年產50~80萬輛的有7家，分別為：飛鴿 80萬、捷馬65萬、凱特60萬、泰美60萬、科林56萬、全輪53 萬輛、博馬50萬；年產量在30萬~50萬輛，有3家，分別為：捷安達 40萬輛、大銘30萬、正意30萬。出口地區以日本和韓國為主，去年雖然美國 Pacific下單給富士達，但量有限（約5萬輛）。今年，據了解有 160萬之多，因此2002年天津出口量雖然祇有246萬輛，今年可望突破 450萬之多，同時，出口地也將由以往集中在亞洲（91.4%）分散到日本、韓國和美國。

出口是天津自行車業努力的目標，一方面可創造外匯並向銀行融資，另方面可提升技術和經驗，對企業形象也 大有助益，同時出口也有助企業在質與量的提升，因此，天津出口家數也 不斷增加，比如2001家出口祇有18家，但在2002年就增加到 32家之多，其中出口前三名為：富士達61.1萬輛，比前年足足提高了 160.34%，科林28.2萬輛，也比2001年成長106.04%，天津機械進出口集團為 24.7萬輛，比2001年下降約4.6%，其它像捷馬出口到日本、韓國也 超過20萬輛之多，金輪則以出口非洲為主。今年，各家在訂出目標時也 都有20%以上的成長。

捷馬自行車

快速成長和管理獨特是大家對捷馬的風評，2001年產量祇有30萬輛，但2002年 則成長到65萬輛之多（實際產量約60萬輛），其中出口以日本為主，韓國其次， 尤其春需期間（11月至3月）幾乎每天裝4到5個貨櫃，今年捷馬將平穩發展。

捷馬公司員工約300人，廠房面積4000平方米，為了因應急速成長的訂單， 已在北辰開發區購得75畝地，目前尚未興建，但也將其中一條生產線使用歐格北辰 新廠，據捷馬公司業務部張經理表示，其實出口日本的利潤相當有限（2%左右）， 雖然不賺利潤，但可從中學得經驗和技術，這對提升生產、管理技術和企業形象都有 利。

姚江董事長的管理和知人善任是促使捷馬快速竄升的主因，外銷車有90%是用 台商零件，內銷也有40~50%的零部件採用台商產品，內銷車以輕便車為主，預估 70~80%，MTB祇有20%，內銷以專賣店為主，全國已有超過20家的專賣店，該公司 表示，國內需求熱絡是帶動天津自行車活躍的重要因素，而市場定位也很重要，捷 馬自行車表示，太便宜的車子反而沒人要，中等車則較穩定可靠。

富士達自行車

皇富車料公司

整個市場已轉好的天津，付款條件也不錯，這是王慶誠總經理的開場白，當然， 王總經理也反應天津自行車業的規模與素質都參差不齊，旺季時也常斷料，配套廠 商也不夠完整，加上有些陸資廠用料不一樣，所以價格落差很大，雖然現在有些天 津自行車廠商也開始在整合，體質太差和觀念落後的廠商將遭淘汰。

皇富車料員工約320人，廠房約4500平方米，產品有車把、前叉，月產量可達 50萬組，前叉月產量約6~7萬支，其中避震前叉和電動車將近10,000支，由於電鍍、 電著都是一貫作業（祇差沒陽極處理）使得皇富業績持續成長，去年 營業額約5000~6000萬人民幣，比2001年的4000萬人民幣成長25% 以上，雖然皇富前叉在天津口碑不錯，但目前無法祇生產高檔產品，再加上原材料 不穩定，所以產品定位不易，不過，王慶誠總經理表示，天津地區員工尚稱穩定， 個性也平和，對台商在天津經營也是一項利基。

歐格自行車

吉港自行車

吉港自行車去年失去日本訂單後，便全力鞏固中國內銷市場，也有好的成績。 雖然產量下降，但王榮生董事長則認為過分集中在日本市場就無法服務其它的客戶， 一個優良企業更應兼顧平衡發展和堅持原則，才能帶領企業邁向健康之途。

王榮生董事長一向堅持品質也講究生產管理和技術，吉港公司已取得ISO 9001 2000年版的認證，目前員工約290人，2001年產量曾達近40萬輛之多，但因2002年失 去日本大訂單後就積極加強內銷市場佈署，他認為天津效應（山地車）應該不會再發 生，現在的競爭是全面性、整體性，而不是祇針對產品的好壞而已。

吉港自行車土地面積為40,000平方米，廠房面積15,000平方米，內銷以“黑馬”品 牌聞名市場，因為王榮生屬馬，所以品牌就以黑馬命名，而黑馬自行車的品質在中 國內銷市場也已建立了良好的口碑，目前，吉港90%生產輕便車、10%為山地車。王 董事長表示，天津自行車業已大有改進，已不像之前那種無秩序的混亂局面。

宏光車料公司

缺乏人才和國際企業管理人才是企業普遍的問題，對宏光公司可以在台灣、深 圳、太倉、越南和天津相繼建廠並且營運良好，很多同業都既羨慕又好奇。成功是 大家所追求，但絕不是偶然，尤其老板的觀念和行事風格影響最深遠，肯投資、看 得遠又準是林文華董事長的成功致勝之道。

宏光天津廠在2002年3月正式投產，生產腳踏、車頭碗組，產品主要供應日本 市場和天津當地等華北整車廠，宏光天津廠土地面積約28,000平方米，建築面積為 14,000平方米，林文華對選擇天津設廠表示滿意，因為不僅達成宏光接近市場的佈局 且突破預定目標，不過林董事長也表示，同一套策略或許適合宏光，但不一定適合 其他企業，因為行業別、人員等各種因素都影響到企業成敗。

台商在天津最需適應的是氣候，冬天冰寒氣候讓幹部在適應上就需克服，對此， 林文華表示，需要時間來換取經驗，所謂成功是在戲棚下站最久的人，宏光也是邊 做邊修正，因為經驗是成功的基石。

科林自行車

金輪自行車

捷安達自行車

審慎評估定位再出發

嚴格說，天津自行車行業主要掌握在12家手中，主要自行車出產基地也集中在 幾個區，籌建中的自行車產業園區有：王慶坨自行車業園區、武清區園區、大港園 區、青光園區、北辰京寶園區、津南南八裡台工業園區、北辰雙口自行車工業園區、 西青經濟開發工業園區、東麗經濟開發工業園區，像天任集團就選在大港自行車工 業園區，第一期投資3000萬美金，土地50畝，初期以生產鋁合金車架，鋁合金自行 車、鋁製零件等高檔產品，而天任集團落戶將引來更多台商探路。

KMC總經理吳盈進對天津設廠提出他的看法：1.首先要考慮天候 2.一旦日本PSC安全標準下來，就會影響到天津出口日本市場業務 3.收款問題，有些廠商祇會吹牛而實際上卻付不出錢，所以要看清情況 並且了解真面目，以免吃虧上當，當然，吳總經理也認同天津 的潛力，祇是提醒大家要審慎評估，重新定位再出發。

以上祇是部分優異企業，從他們身上可看出他們對品質的重視， 因為沒有品質就沒有未來，也因此，台商零件今後在天津市場將再受到重視與青睞， 廠商在選擇合作對象也要睜大眼睛，不是量大就好，重要的是要能收到錢。

天津展今年將在4月10日到4月12日舉行，據天津自行車協會表示，已售出 1000個攤位，台商今年也增加很多，看來華北市場正在吸引更多台商靠攏，預祝各 位展會成功、大豐收。