在今年的台北自行車展中，FSA展出了兩款公路輪組及一款登山車輪組，從中軸、齒盤、龍 頭、把手、座墊等零件陸續推出之後，FSA此次正式跨入輪組的領域，其中的幕後功臣Ric Hjertberg扮演著重要的角色，研究輪子極深的Ric Hjertberg對於此次的配合以及輪組的未來發展有什麼看法呢？請看本刊的專訪。

圖、文◎張壽生

Q：就我們所知，您是以手工編製輪組及生產鋼絲的 WheelSmith公司的創辦人，可否談一下您的經歷？

A：我創辦了WheelSmith這家以手工編組輪組聞名的公司，我 曾經為奧林匹克選手、職業車隊及頂尖的選手組裝他們所使 用的輪子，並且教授過上千名機械師對於輪子的組裝，同時 也針對輪子這個領域寫了一些論述；目前擔任世界各地輪組 生產廠商的顧問以及研發小組，但大部份的時候，我對於使用輪子更有興趣。我從去年 九月左右開始與FSA共同執行輪組系列產品線的開發。

Q：您加入FSA團隊的時間並不長，但是卻能在此次車展中推 出三款輪組，可否談一下整個計劃的配合情況。

A：FSA從去年第四季才開始著手輪組系列的產品，趕在第一 季就可以推出三款成熟度非常高的成品，主要在於FSA內部 運作非常積極且有效率，原創的構思能夠執行，而遇到問題 時的回應速度也非常迅速，我從未看到這麼積極的效率，這 也是FSA在短時間內可以推出三款成品的關鍵。而這三款輪 組的設計並沒有什麼取巧之處，可說非常的基礎，由於FSA 在輪組的領域是新兵，藉由這三組的經驗，可以讓企業內部對於輪組的設計、製造有 更深入的概念，真正與市場有區隔特色的產品預定會在今年 美國展左右推出。

Q：在未來輪組的材質方面，碳纖維是否將會成為新的潮 流，而您對於碳纖維材料用於製造輪組的看法如何？

A：此次的車展中可以看到非常多的碳纖維產品展出， FSA也推出許多碳纖維材料的產品，碳纖維將會是自行車界材 質的新潮流，輪組可能是比較後期才能普遍應用碳纖維的部 份。從碳纖維材質製造輪圈來看，相當類似於木頭製的輪圈，輕量且兼具適度的彈性， 那是在鋁圈、鐵圈的時代之前普遍被應用的材料，現在透過 先進的技術，把輪圈最原始所需要的特性找回來，同時再增 添其剛性，這將會成為從高階普及至一般的一股潮流。

碳纖維材料使用在輪組上的特性是更加安定並且易於控 制，在許多的撞擊測試中，合金類材質的輪圈反而顯得不易 控制，由於金屬素材的晶體在成型中的弱點形成了應力集中 區，但這個區域隱藏在那裡？其實是不穩定的；但碳纖維的 成形過程中在這方面的控制反而顯得比較好。

Q：您對於未來輪組的發展有什麼樣的看法？

A：輕量及慣性的兼顧逐漸會被克服，剛性中不失去彈性的 要求也會被重視，而簡單化應該是一個很大的訴求，也是自 行車的中心，沒有人喜歡複雜的東西，廠商也必須絞盡腦汁 在提昇產品效果時還必須簡化產品。一些技術也可能會打破 籓籬而交叉應用，譬如說，公路車碳纖維一直有煞車皮磨耗 輪圈的問題，但是未來可以考慮運用登山車的碟煞去克服碳 纖維輪組的缺點，當然這些在車架規格以及競賽條例上都必 須達成共識。

Q：公路車輪胎內的壓力高、空氣量少，真的能夠與登山車 一樣形成無內胎的潮流嗎？

A：公路車輪組要追求使用無內胎之前，我們反過來想一想 登山車為何會開始使用無內胎？其實登山車的無內胎概念類似於公路車的管狀胎 (Tubular)，也由汽機車的經驗得知可行，加上登山車的胎寬 的確會有內胎磨擦及傳達力量時產生損失的問題，因此登山 車在使用無內胎後的騎乘效果提昇了相當高，因而成為一股 潮流；但是公路車要克服胎壓高而不能漏氣減壓的難度是相 當高的，若是沒有很高的穩定度，對於使用者都是風險。事 實上公路車的管狀胎系統已經可以達到高效能與高穩定度的 要求。

Q：在輪胎的搭配上，您覺得會有怎樣的突破？

A：事實上，目前登山車使用無內胎的情況，仍以競賽用途 居多，因為在競賽中最講究的是效果，即使有穩定度上的風 險，選手還是會去嘗試，選手萬一在比賽中發生破胎或漏氣 的情況，仍然必須以內胎去處理，因為無內胎在充氣是一個 問題，而且選手不可能背著備用的外胎作為替換，因此可說 是一次性的效果。公路車的管狀胎部份也是一樣，這些高效 能的輪胎若能夠降低破胎機率，即使安裝的過程比較麻煩，仍然會有更多的人願意採 用，也許輪胎材質的突破會是自行車下一波的革命。