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巴西為南美最大自行車市場

在拉丁美洲與南美洲共有超過五億的人口、超過兩兆美金的 GDP和採取自由貿易的經濟架構，在未來的日子裡，具有強大的經濟發展空 間。在這個地區，墨西哥與巴西的經濟狀況是居於領先地位，而其他各國也將這兩國視 為他們經濟發展的中心，但其中也只有墨西哥稍微搬得上檯 面，至於世界領土面積第三大的巴西，雖然是個相當貧窮的 國家，但巴西仍足以影響其他南美洲各國的經濟。

巴西的總人口數達1億6千5百萬人，占全南美洲人口的三分之一，根據 ABRACICLO (巴西兩輪車製造協會)的統計，在2001年，巴西國內自行車的銷售量為 500萬輛，比起2000年的480萬輛，總銷售量成長了8%；據估計，巴西全國約有 4500萬輛的自行車。根據ABRACICLO的統計，2001年銷售出去的500 萬台自行車，絕大部分由巴西本國製造，僅有18.3萬輛是由國外進口的 舶來品。其中約370萬輛是由Caloi、Monark、Sundown和Houston 等巴西大廠所製造，其他中型製造商在2001年的總產量為110 萬輛，而剩下的52000萬輛則是由批發商所自行組裝。

巴西人民偏愛登山車

巴西自行車工業的發展大多受到登山車潮流的影響，不加裝任何裝備的登山車在當 地相當受歡迎，在一些較溫暖的城市，泥除與車燈並不是首 要用品，在當地被稱為Monark Bike的傳統型單車，首先是由Monark公司開始製造，而後便有許多廠商依樣畫 葫蘆，製造相同的車款，這些傳統型單車大約佔市場的30% ，而BMX與青少年車的市占率各為5%。

大賣場主導巴西自行車銷售

巴西的自行車市場一直由量販大賣場所主導，一些國外的大賣場如美國 WalMart、法國家樂福，再加上當地連鎖量販：Casas Bahia、Disapel、Colombo、Ponto Frioc與Extra Pernansucana等，這些大賣場控制大約90%的自行車銷售量，而巴西全國大約有3000 家的自行車專賣店，這些專賣店通常是販賣一到兩個高級品 牌與負責修補的小商店。

隨著近來銷售量達到5百萬台，這表示巴西的自行車還 是有很大的發展空間，儘管在暖和的氣候下，汽車是1億6千500萬的巴西人民最主要的 選擇，但根據巴西專家估算，巴西的自行車市場至少有年銷 售一千萬輛的能力。

其他南美各國概況

在其他南美洲市場，烏拉圭與巴拉圭有一些自有的自行車工廠，而阿根廷的自行車 年產量也達到100萬輛，如同巴西一般，阿根廷的自行車市 場也有深厚的發展空間；不過許多國家並不會將阿根廷列為 貿易夥伴，肇因於阿根廷本國嚴重的財政問題。

而蓋亞那與蘇利南兩國，其自行車則有來自英國、法國與荷蘭的傳統，不過這兩 國的國內自行車大多來自於墨西哥與遠東地區。智利共有四 家自行車工廠，總年產量為70萬輛，主要供應智利的沿海地區。祕魯這個境內多山的 南美國家，只有一家自行車組裝廠。

在哥倫比亞，許多人將自行車當作通勤工具，年銷量預估有150萬台。此外，自行 車是哥倫比亞最受歡迎的運動之一，定期舉行的哥倫比亞冠 軍盃更是UCI旗下的比賽之一。若回溯到80年代，擁有Lucho Herrera和Fabio Parra的Cafe de Columbia車隊還曾經參加環法賽。此外，哥倫比亞也曾經舉辦過1992年的世界盃 錦標賽；現任車手Santiago Botero為哥倫比亞全國人民的偶像。在哥國，獲得自行車賽 冠軍也是一種脫離貧窮的方法。

玻利維亞推廣自行車有一套

玻利維亞首都拉巴斯，是世界上少數成功推廣以自行車代替汽車的都市之一。當地 政府用強制的手段來禁止人民使用汽車，並廣推自行車為代 步工具。當地汽車多半為破舊的二手車，車主只有在搬運粗 重的東西時才會使用汽車；對於市民而言，搭乘計程車是相 當昂貴的消費。這樣的措施，讓沒有污染的自行車運動能快 速推行，更實用且更有自主性。在玻國，星期天為汽車淨空日，讓自行車騎乘者享有更 多在馬路上自由騎乘的權利。

墨西哥自行車進口障礙

擁有一億人口的墨西哥是中南美主要的自行車市場之一，國內擁有多家主要的組車 廠，零件自製率高。墨西哥自行車市場的年需求約300萬， 仍有很大的發展空間。墨西哥主要透過大賣場(Mass)銷售自 行車，以低價車為主，平均售價在800-1000披索。

由於自大陸大量湧進的低價自行車嚴重影響當地市場秩序，墨國幾大組車廠如 Magistroni、Benotto與Mercurio等再次成功遊說政府立法限 制。墨國政府決定維持課徵由大陸進口的整車高達144%的關稅；同時，由台灣及越南進 口的自行車稅率為23%。

144%的稅率的確對大陸低價車造成很大的進口障礙，但對走私車仍束手無策。此 外，墨國對自行車內、外胎與不銹鋼彈簧課徵279%的進口關稅；電動車照明系統以及反 光標誌等關稅亦高達 129%；其它零件也有30%到18%不等的進口關稅。由於這些進口 障礙，也讓墨西哥的年進口量從1994年的50萬輛衰退至今的10萬輛。因此，墨國市場 主要由當地大廠所把持，如：Mercurio、Benotto、Magistroni、 Turbo、Bicicletas di Mexico與Alu Bike。