登山車的發明人之一Gary Fisher除了酷愛登山車運動，也十分熱衷研發設計，為了配合自己人高馬大的身材，Gary Fisher異想天開地推出了29吋全避震登山車Sugar 292+，到底是否中看又實用呢？且讓我們瞧一瞧！

圖、文◎編譯小組

←Fisher的Sugar 2+頂級全避震車目前只有26吋車輪系列。此車款以其越野賽車的 用途頗獲好評，但如改用Rock Shox的Psylo SL前叉，也可供長程騎用。如車迷不想改裝較大的輪組：仍有 26吋輪組版本可選用。

談到29吋車的始祖，就不得不提到80年代末期Bianchi推出的29吋登山車Project 7！當時的訴求是針對高大的車友而設計，BB的位置較高，不但爬坡較省力，越野時 也較穩。如今，Gary Fisher冷飯熱炒，再次推出29吋的Sugar 292+，我們先不談其美觀誘人的外觀設計，而將注意力集中於 各項路測的實際表現。據Gary Fisher指出，較大的車輪應該較能應付路面顛簸，且能使車身有較佳靜肅性。針對這兩大優點， 我們進行實地騎乘驗證，在佈滿樹根的測試道上可看出：和 26吋車輪相比，29吋產品的確較不容易受困於崎嶇的路面。此外， 騎行穩定性方面，大車胎也優於小車胎。很顯然：較大的車胎較重且較大的滾動面積會較穩定。

不過有利必有弊，有些小優點相對地也會衍生一些缺點。

第一：較大的滾動面積能帶來穩定，也有助於加速性。在上坡時，每次踩踏都 可感受到加速效果－但因車手需施加較大的力量，因此車身感覺會比配用 26吋車輪的版本遲鈍。

第二：在技術困難度高的林道上操控不易。29吋Sugar 車輪在此路況的騎乘表現顯然較其傳統式的姐妹車款遲鈍。遇到 狹窄的急彎時，車手會覺得座車的車架似乎太大了。

第三：循跡性。Fisher強調，由於表面面積較大，其抓地力也較大。不過此點 我們較不易驗證。因為在碎石子林道騎行上坡時，我們用29 吋輪組搭配曲紋胎時，遭遇的問題比採用傳統版本輪組更多。不 過在採用極為敏銳的Fox避震系統時例外（過去採用Cane Creek）。

總而言之，29吋輪組的車款加速性較差，在崎嶇林道操控會有問題，遇到登山 車專用場地時循跡性會減損。此外，在選用搭配的車胎及避震前叉時當然也較困難 （欠缺產品的多樣性）。如車迷想為此車改裝碟剎，可能也會因其不理想的剎車握 把性能而遭遇相同問題。

結論：購買此款29吋車雖可獲得較佳的騎乘穩定性、安靜和車輪性能，但卻也 隨之衍生了不少缺點。幸好過去已臻成熟的Sugar車款仍有 26吋產品可選購。