2002年式的High Octane車款熱賣，Scott的2003年式車款應該會賣得更好！ 因為第五元素避震系統和1.5吋的Sherman前叉將會使該車功能更 加提升。

圖、文◎編譯小組

較佳的車架：舊車款的Rock Shox Boxxxer是一組頂級的下坡道前叉，Manitou的Sherman系列絕對也不遑多讓。優於 舊式避震器的第五元素系列具有漸進式懸吊設計。

Scott的High Octane FR

我們幾乎可以說，High Octane的車架上最值得期待的就是Sherman的前叉和第5元素避震系統。不論如何，這兩項新配備 的確使此車出類拔萃。並不是因為第二代車款有明顯的缺點（那款車我們甚至還評 為「超優」），而是因為第三代車款具有明確的特性。前一代High Octane是兩用車款，其用途模糊地介於下坡賽車與絕對的 自由騎車款中間。供下坡道用時需要升級：要加裝導鏈器、更犀利的剎車和更粗的輪 胎。供自由騎之用時，須調校得遲鈍些，且最好改用單肩式前叉以提升其爬坡性能。 極端不同特性的車架雖可提供此車最大的潛能，卻也需要做徹底的改裝。那是一款 適合追求自由騎的車迷和下坡賽專家的車。

第三代High Octane FR車款仍然有極多元化的特性。其避震行程可三段調整，而 且也有兩種不同的把手角度、兩種踏板軸高度和三種不同上管 長度可選擇。不過對於特定的銷售季，設計師則將目標設定 在絕對的自由騎（本次受測版本）及下坡賽這兩大不同用途。Manitou的Sherman前 叉有兩項共同優點：夠長的避震衝程及整個龍頭部位的超強剛性。而缺點則是：其 車身後段連桿相對會略顯不穩。不過後段的舒適性也比前一代更佳：尤其在極端崎 嶇的小徑上，其配備的第五元素系統由於有漸進式及速度感應式減震筒，優異的舒 適性會令人上癮。而智慧型避震器則因位於單連桿上，具有位置前移的連桿轉點， 所以甚為敏銳；其速度感應式壓縮刻度可避除立姿騎行時的晃動感。不過如果車手 選擇將鏈條撥到小齒盤上，可以減低踏板回擊的力道，因為實際上並不會有什麼困 擾。另外還有一項優點：其Hayes剎車擁有甚大的碟剎盤，而整個幾何結構有極大的 調校空間。

結論：新的避震元件使High Octane幾乎成為一款無懈可擊的絕對自由騎車款。缺點：上坡時，其Sherman前叉調校不易。 要達到真正的均衡仍只是夢想而已。