Trek採用碳纖材質打造其已上市車款Fuel，新、舊款(鋁合金)產品擁有相同的車身後避震設計及相仿的高階零件配備，但新碳纖車款在重量上輕了一百公克，成功輕量化，但在剛性上是否也有較佳的表現呢?

圖、文◎編譯小組

　Trek的鋁合金Fuel車款自推出後，在市面上風評極佳，為了在重量上再求突破，Trek又推出了碳纖維版的Fuel，究竟是否成功輕量化？又其他剛性的表現上是否也同樣令人滿意？試車手們躍躍欲試、充滿期待。
  在試騎時測試小組首先確定了一件事:其幾何結構和操控性表現相當，足以令其他車款相形遜色。此款Fuel是我們2002年所測試過的車款中，表現最出色的越野競賽用全避震越野車之一:舒適、坐姿略微伸展，騎乘性能也在操控性和靜肅性之間取得了絕佳平衡。兩款車的避震系統也一樣優異，因為前者採用Rock Shox SID系統，而後者則選擇了同樣的連桿系統。
  第二點可確定的是，80公斤的車手以立姿騎行時，碳纖車款比其鋁質姊妹版表現略顯吃力。至於對操控精確度特別重要的前段部位，新的Fuel碳纖版車款則有足夠的剛性，此點令我們頗驚訝，根據Trek廠方的說法，這款新車不只輕了100公克，也更具剛性。經過我們實地測試的結果，舊車款重達2245公克，新款只有2105公克(不含避震器)。但在測台上，此款OCLV車架的剛性則比舊款低了26％。實驗室中測得差異如此大的結果，也是試車手們始料未及。

  不過，只有車手體重超過75公斤太多，在直接比測時才感覺得出兩種的差異。但不論如何，新的Fuel車款的幾何結構、避震系統及配備，仍足以使其躋身頂尖的全避震越野車之列。OCLV車架的售價雖是舊款鋁製版本的兩倍，但Fuel－100整車的售價卻只比去年的舊款車貴了400歐元，且配備豐富了許多(舊版本車款不適用新款的量產用配備)。
  結論:選購此款碳纖製Fuel車，車迷們可獲得更輕的車身及值得信賴的騎乘與避震性能。但在剛性方面，新的Fuel車款的表現得扣減些分數，不過只有體重超過75公斤太多的車手才感覺得出這項弱點。

創意得分：中等 實用價值：低

原本的鋁質車架三角將由碳纖製的主車架取代。至少在Trek的Fuel車款頂級版本會如此。變更項目：→碳纖材質的OCLV主車架；新款Bantrager無內胎車輪組；→以Rock Shox的SID Race系列取代SID Worldcup系列；→以Shimano的新XTR系列取代V型剎車；→以Rock Shox的SID避震系統取代Fox的Float RC。 全新碳纖維主車架