圖、文◎編譯小組

←其實Centurion此款LRS無須做太大改變，其2002款即已具備極佳的車架結構及靈敏的避震系統。不過此款2003年式的Backfire由於配備了Manitou的Skareb前叉，騎行性能已更為提升。

　和Trek的Fuel車款一樣，Centurion沒有理由改變其Backfire車款的車架結構。由於車架感覺極為強固且騎乘性能靈活，會激起車手在過彎時做劇烈操控的慾望。不過，即使在快速下坡時，此車仍然保持騎行穩定性，尤其是對一款競賽車而言，其坐姿角度設計仍稱得上舒適，在翻山越嶺時，此種感覺更為明顯。對於此款二代版本的車身後部避震系 統，試車手也無可挑剔。其傳動比1:l的LRS氣壓式避震器作動起來也是從容有度，在攀爬山岳的行程中幾乎不會搖晃，即使在沉重的立姿騎行時，晃動狀況也只有些微增強而已。前叉配備由原來的Manitou Black-Elite避震前叉改換為Skareb組件，事實上改進程度頗微小，和Skareb相比，Black前叉的避震性能較特殊，其由氣壓式轉換為鋼簧式避震的組件，只適用於賽車手，不過Skareb卻提供了會令人上癮的舒適性。相形之下，2003年款新車的車身後部功能更強，其原因在於套在氣壓式避震柱上的鋼簧。如此一來，當氣壓式避震器無法密閉時，車身後段也會有足以應急的能力。此一新版本車款的細部特色尚有:變速器的導線是沿著上管鋪設，其彈簧的避震衝程只有兩段可調整，但舊車款的中段部分其實派不上用場。

第一代Centuriou Backfire LRS
	直接插置即可 新款LRS上的鋼簧(右)可協助氣壓式避震柱作動。 變異處如下 →以Manitou Skareb避震前叉取代Black Elite； →附鋼簧的氣壓式避震柱； →緩衝行程的選擇性由三段減為兩段； →走線安置於上管處； →踏板軸套件由車製改為鍛造。

  此款Centurion新車改款經過細部的改善後，更適合長距離騎乘，因為所配備的Manitou新款Skareb前叉使舒適大幅提升。

摘譯自德bike 2002年11月號