當Samuel Smith騎著自行車往工作的路上，他右腳的褲管不小心被鏈條給卡住。雖然沒有像其他人在騎車時把兩條褲管都扯破，但像這種鏈條外露的設計，讓許多車友抱怨不已，於是Smith決定要做些改變。也因為這個小小的插曲，而激發他的靈感設計出心目中理想的Z-Bike。

編譯◎蔡蕙如

Z-Bike最先是為了要解決褲管被鏈條卡住的問題，而有一個簡單的方法就是把傳動的鏈條包住，或改用其他方式傳動。Smith想出了一種在軸心內以齒輪轉動的變速方式，再配上全避震與兩輪傳動而成的自行車。這個想法雖然失敗了，但卻也成為了Z-Bike最原始的內傳動系統概念。

  長期以自行車通勤的Smith說: 『鏈條是一個很重要的驅動工具，但我也在思考如何使自行車在設計上更為簡便。而且我還希望如果自行車故障時，可以很容易地修理好。』當Smith有了這樣的想法之後，便和William Fleet攜手合作研發Z-Bike，而他們也為這項設計申請了專利權。
  Smith還表示，其實兩輪傳動式的自行車很早以前就有人研發過了，但如果能在騎乘時多加一點安全性的設計，就會成為一項很不錯的產品。於是Smith和Fleet就把內變速結構機制藏入車架管內，而這就是他們專利中的特別設計。內變速結構機制,讓Z-Bike更完美呈現.

  不僅如此，Z-Bike還有10段變速，以確保齒輪盤能在騎乘時更加地順暢。而在每個車架的連接處上的連結器，讓維修變得更容易了，特別是當例行性的保養工作或車身嚴重變形後的維修。Smith說:『藉著拔出兩個連結器中的螺絲，就可以輕易地更換車架管和內變速結構。如此設計的目的，是為了讓車子在故障時，能夠快速地將整個連動系統取出，並換上另一個。』
  就理論而言，Z-Bike雖具有以上所有提到的特點，但這兩個人仍然企圖建立一種可行的運作過程。所以如何將他們複雜的設計理念化為實際，這可能就是Smith與Fleet最大的挑
戰。
  Smith認為：『我們的設計明顯比起一般的自行車多了很多的零件，特別是加上了內變速結構機制和避震系統後，Z-Bike的確變得更重，但我們還是決定完成它。』